Les entreprises automobiles sont un peu comme des musiciens. Tout d’abord, il y a les courageux artistes solo tels que McLaren, puis les duos occupés – Jaguar Land Rover étant l’exemple le plus évident. Après cela, les trios serrés (Hyundai-Kia-Genèse), suivis des grands mais à peu près gérables de quatre ou cinq pièces (Peugeot-Citroen-DS-Vauxhall / Opel), puis les Big Bands bruyants (groupe Volkswagen) .
Publicité – L’article se poursuit ci-dessous
Un groupe de vers de groupe encore plus grand est FCA, dont la programmation actuelle comprend (Deep Breath!) Fiat, Alfa, Abarth, Maserati, Lancia, Chrysler, Jeep, Dodge, Ram et plus encore. C’est assez de membres, non? Euh, mal. Le plan, ou désir, au moins, est que Renault rejoigne le pack. Il est possible que la progéniture de la société française, Alpine et Dacia, soient également aspirées, créant un orchestre de 12 pièces comprenant des membres italiens, américains, français et roumains.
• Fiats classiques: de retour à travers les livres d’histoire au centre du patrimoine de la FCA
Trop grand? N’oubliez pas que Renault a une alliance avec Nissan et Mitsubishi, qui pourrait finalement rejoindre la mêlée aussi. Quel homme ou femme automobile aurait l’énergie, l’expérience et les compétences délicates nécessaires pour être le patron des patrons dans une tenue aussi colossale et culturellement diversifiée? Serait-il géré de Turin, Detroit ou Paris? Cela signifiera-t-il plus ou moins de choix pour les consommateurs? Pouvons-nous attendre avec impatience des Renaults en français portant cyniquement, par exemple, des badges Jeep? Les usines de Detroit de Chrysler construisent peut-être les véhicules électriques Twizy et Zoe de la société française? La vérité est que personne ne connaît les réponses à ce stade précoce du jeu de négociation.